2024カワサキニンジャZX

2024 Kawasaki Ninja ZX-10RR のご紹介…

Ninja ZX-10RRは、スタンダードNinja ZX-10Rのポテンシャルをさらに高め、エンジンやシャシーを専用アップグレードし、KRT世界SBK選手権で6度優勝したレースマシンのベースマシンであるZXTM-10RRをベースにした限定生産限定モデルです。 。 2024 Ninja ZX-10RRは、可変エアインテーク（VAI）システムを搭載してアップデートされました。 このシステムはストリート構成では機能しませんが、レースキット ECU とサブコントローラーが取り付けられたレース マシンでは、大幅に改善されたミッドレンジ パワーとより直線的なトルク カーブを実現し、レーサーを表彰台フィニッシュに近づけます。 また、WorldSBK の市販ベースのレーサーの規定ではメーカー希望小売価格の上限が 40,000 ドルに設定されていますが、Ninja ZXTM-10RR は大幅に低価格で提供されており、サーキットに行く際のコスト効率が大幅に向上しています。

すべての敵に勝つことはできますが、常に直面しなければならない課題、つまり自分自身の中にあります。 あらゆる挑戦に立ち向かうあなたのような人のために、私たちは真のチャンピオンにふさわしいバイクを開発しました。 新しいNinja ZX-10Rは、統合されたウイングレットを備えたまったく新しい空力ボディ、小型軽量LEDヘッドライト、TFTカラー計装、スマートフォン接続に加え、Kawasaki Racing Team World Superbikeの専門知識から得たアップデートなど、勝つために必要なものを備えています。 種族に焦点を当てた決定版の忍者が完成したので、自分自身と向き合いましょう。

2024 年の新機能

可変エアインテーク (VAI) システムエアボックス内に取り付けられた VAI システムは、一連の可動吸気ファンネルを使用して吸気ファンネルの高さを変更します。 VAI ファンネルが上昇すると、吸気はシステムをバイパスして最適な高回転パフォーマンスを実現します。 低くすると、吸気がより高い吸気ファンネルを通過し、低中速域のパフォーマンスが向上します。 ファンネルの動きは、すべての rpm で出力を最大化するように調整されます。 • エンジン回転数、スロットル位置、ギア位置が監視されます。 設定された回転数、スロットル位置、ギア位置を超えると、サブコントローラーはファンネルを上げる信号を送信し、最適な高回転パフォーマンスを実現します。 これらの条件がすべて満たされていない場合、サブコントローラーは、低中音域のパフォーマンスを向上させるためにファンネルを下げるように指示します。 • VAI ファンネルが上昇位置にある場合、有効ファンネル高さは 5mm (以前と同様) です。 VAI ファンネルを下げると、インテークファンネルの高さが 35 mm 増加します。• VAI ファンネルは、サブコントローラーからの信号に従ってサーボモーターによって作動します。• ライダーは、サブコントローラーを使用して、VAI ファンネルの上げ下げの設定を調整できます。コントローラー設定ソフトウェア。 • VAI システムの使用はレース用途に限定されます。 システムを有効にするには、バイクに Kawasaki レースキット ECU とサブコントローラーを取り付ける必要があります。 公道走行可能な構成では、システムは非アクティブで、ファンネルは上がった位置に固定されています。• システムはエアボックス内に完全に収納されています。 VAI ユニットは 2 つあり、それぞれが 1 対の吸気ファンネル、作動機構、およびサーボ モーターで構成されています。 システムの合計重量は約 17 オンスです。

チャンピオンシップ主導

2024 Kawasaki Ninja ZX-10RR オートバイは、これまで以上に強力になって戻ってきて、Kawasaki のスーパースポーツ ラインナップの主力モデルとしての地位を維持します。

挑戦に立ち向かう人々のために作られたNinja ZX-10RRは、FIM世界スーパーバイク選手権でカワサキ・レーシング・チーム（KRT）のベースマシンとして機能し続け、2013年以来合計7回のチャンピオンシップを獲得している。量産型スーパーバイクのおかげで、カワサキはスポーツバイクにレーストラックの精度を提供し続けることができました。

新型可変エアインテークシステム（VAI）

VAI システムはエアボックス内に取り付けられ、可動吸気ファンネルのセットを利用して吸気ファンネルの高さを変更します。 VAI ファンネルが上昇すると、吸気はシステムをバイパスして最適な高回転パフォーマンスを実現します。 低くすると、吸気はより高い吸気ファンネルを通過し、低中速域のパフォーマンスが向上します。 VAI ファンネルを下げると、インテークファンネルの高さが 35mm 増加します。 ファンネルの動きは、すべての rpm で出力を最大化するように調整されます。

VAI システムの使用はレース用途に限定されます。 システムを有効にするには、バイクにレースキット ECU とサブコントローラーを取り付ける必要があります。 公道走行可能な構成では、システムは非アクティブであり、トンネルは固定され、上昇した位置にあります。

カワサキ ニンジャ ZX-10RR ハイライト

高性能Ninja ZX-10RプラットフォームをベースにしたNinja ZX-10RRは、998cc直列4気筒16バルブエンジン、軽いハンドリングのアルミツインスパーフレーム、空冷など、同じ優れた機能を多く共有しています。オイルクーラー、一体型ウィングレットを備えた空力スタイル、空力ライディングポジション、番号付きシリアルプレート、先進的なエレクトロニクス。 テクノロジー機能の印象的なリストには、カワサキ コーナリング マネジメント機能 (KCMF)、ボッシュ IMU、スポーツ カワサキ トラクション コントロール (S-KTRC)、アンチロック ブレーキ システム (ABS)、カワサキ ローンチ コントロール モード (KLCM)、カワサキ インテリジェント アンチロックが含まれます。ロック ブレーキ システム (KIBS)、カワサキ エンジン ブレーキ コントロール、カワサキ クイック シフター (KQS)、オーリンズ 電子ステアリング ダンパー、パワー モード、統合ライディング モード、電子クルーズ コントロール、TFT カラー計測器、およびスマートフォン接続。

Ninja ZX-10RR は、Ninja ZX-10R バイクと共通のエンジン、サスペンション、シャーシコンポーネントの多くに加え、ワールドスーパーバイクにおけるカワサキのレース活動を通じて開発されたいくつかの特別な高性能機能を備えています。 Ninja ZX-10RR専用カムシャフトや、高性能にマッチする吸排気バルブスプリングなど、レーシングポテンシャルを高めるエンジンコンポーネントを強化。 高性能レースカーや航空宇宙産業向けのエンジンおよびドライブトレインコンポーネントの開発と製造を専門とする会社である Pankl によって製造された軽量チタンコンロッドは、Ninja ZX-10RR の重要な性能特徴の 1 つです。 軽量ピストンにより往復重量が軽減され、高い回転限界を助け、スムーズな上昇回転に貢献します。 Ninja ZX-10Rと比較してピストンリングの使用数が1枚減り、ピストン高さが低くなり、フリクションによるメカニカルロスの防止に貢献します。 ピストンピンはピストンと一致しており、摩耗から保護するDLCコーティングが施されています。 2024 Ninja ZX-10RR は、強力なエンジンのニーズを満たすように特別に設計された鍛造マルケジーニ ホイールに取り付けられたピレリ ディアブロ スーパーコルサ SP タイヤを備えています。

KAWASAKI Ninja ZX-10RR 専用機能

– 限定生産のサーキット重視のシングルシートモデル

– Pankl 軽量ピストンと高性能チタンコンロッド

– 吸気および排気バルブスプリング

– ピレリ ディアブロ スーパーコルサ SP タイヤ

– モデル専用マルケジーニ鍛造ホイール

– 微調整されたサスペンション設定

カワサキチームグリーンレーサーの報酬

Kawasaki Team Green Racer Rewards プログラムは、全国のロードレース イベントで対象となる Ninja ライダーに利用できる緊急事態を提供します。

統合されたライディングモード：スポーツ、ロード、レイン、ライダー（マニュアル） S-KTRC とパワーモードをリンクする包括的なモードにより、ライダーは特定のライディング状況に合わせてトラクションコントロールとパワーデリバリを効率的に設定できます。 • ライダーはスポーツ、ロードから選択できます。ロード、レイン、または手動設定 (ライダー)。 マニュアルライダーモードでは各システムを独立して設定可能 – スポーツ：サーキット走行から裏道でのスポーティな走行を楽しむことができる – ロード：街乗りから高速道路クルージング、田舎まで幅広いシーンをカバー– 雨: トラクションの低い路面でのライディング時にライダーに安心感を与えます。高度な電子ライディングエイズ• 左ハンドルバーのボタンを使用して、ライディングモードを走行中に変更できます。• 電子クルーズコントロール:• カワサキのクルーズコントロールシステムにより、ボタンを押すだけで希望の速度を維持できます。 一度作動させるとアクセルを踏み続ける必要がなくなり、長距離走行時の右手への負担が軽減され、リラックスしたクルージングが可能となり、高い乗り心地に貢献します。 • 電子クルーズ コントロールの操作は、左側のハンドルバーから簡単に行えます。 このシステムはボタンを押すだけで作動します。 • 希望の速度を選択すると、電子スロットル バルブを介してエンジン出力が自動的に調整され、上り坂または下り坂でも速度を維持します。 「＋」「－」ボタンで設定速度を調整できます。 • ブレーキレバー、クラッチレバー、リアブレーキペダルを操作したり、ギアを変速すると電子クルーズコントロールが解除されます。 「ゼロスロットル」位置を超えてスロットルを閉じることも、システムを解除する別の方法です。 また、トラクション コントロールが大規模に介入した場合にも、システムは自動的に解除されます。

ライディングモード S-KTRC パワーモードスポーツ 1 FRoad 3 Frain 5 LRider 1-4 (マニュアル) 1/2/3/4/5/OFF F/M/L

カワサキの最先端エレクトロニクスは、最小限のソフトウェアを使用してシャーシの動作を正確にリアルタイムで ECU に提供する高度に洗練されたプログラミングのおかげで、常にサーキットで優れています。 ボッシュ IMU とカワサキ独自のダイナミック モデリング ソフトウェアの最新の進化を組み込んだ ZXTM-10R の電子管理テクノロジーは、レーサーがトラック上で ZXTM-10R の可能性を最大限に体験できるように支援します。

慣性測定ユニット (IMU)(KP)• IMU は、縦軸、横軸、垂直軸に沿った加速度の 5 軸に沿って慣性を測定します。 ロールレート。 そしてピッチレート。 ヨーレートは、カワサキの特許取得済みソフトウェアを使用して ECU によって計算され、リーン角と加減速力の 6 軸シャーシ姿勢入力を提供し、電子乗馬補助装置をより正確に管理します。 • IMU を利用することで、S-KTRC は、トラックのコーナーを出るときの加速を最大化するのに役立ちます。• IMU からの情報により、ZXTM-10R のローンチ コントロール システムは非常に高度です。• IMU により、KIBS 搭載モデルはコーナー管理機能を利用できます。• 競合他社とは異なります。事前に設定された制限を持つシステムに加えて、カワサキ独自のレース用に開発されたソフトウェアにより、ZXTM-10R はより高いレベルのシャーシ認識を持ち、車両の姿勢、舗装状態、タイヤなどの路面状況の変化に適応するダイナミックなシステムを持つことができます。

KAWASAKI トラック用次世代エレクトロニクス

S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) カワサキのハイブリッド予測/フィードバック タイプのトラクション コントロールである S-KTRC は、レーシング テクノロジーに基づいており、加速を最大化することでライダーがレーストラックでよりハードにプッシュできるように支援します。スリップするため、トラクションを最適化するために、S-KTRC は実際にスリップを許容します。 理想的なスリップ率は条件によって異なります。 システムは多数のパラメータを監視して、何が起こっているかをリアルタイムで正確に把握します。これは IMU からのリアルタイム フィードバックによって補完され、高精度の管理が可能になります。• 状態は 5 ミリ秒ごとに確認され、その時点でシステムは各パラメータとその変化率を調べます。 制御は、非常に素早い反応を可能にする点火と電子スロットル バルブを介して行われます。• 複雑な分析を使用して、システムはトラクション状態に合わせてエンジン出力を正確に調整できます。 滑りが最適なトラクションの範囲を超える前に動作することで、パワーの低下を最小限に抑えることができ、その結果、非常にスムーズな動作が実現します。 • 高度なソフトウェアは、水平方向ではなく、トラック表面に対するシャーシの向きに基づいて動的解析を行うためです。プレーンでは、コーナーキャンバー、勾配などを考慮し、それに応じて適応させることができます。• 5 つの利用可能なモードがあり、ライダーは好みやスキルレベルに応じて設定できます。 各モードはさまざまな走行条件に対応できます。 もちろん、エンジンの管理性は、ライダーがシステムをオフにすることを選択できるようなものです。モード 4 および 5 (最も煩わしい) へのアップデートにより、コーナーの途中またはコーナー出口でのスロットル入力が容易になる、よりライダーに優しいキャラクターが実現しました。 サーキットでのコーナリング時にその効果を実感できます。 ・スムーズな力強い加速によるホイールリフトと、その他のホイールリフトを区別することもできます。 このシステムは、許容可能な加速度が維持される限り、トルクによるホイールリフトを許容します。 他のホイールリフトがシステム介入をトリガーします。

カワサキ ローンチ コントロール モード (KLCM)(KP)• トラック上の停止状態から発進する際の加速を最適化することでレーサーを支援するように設計されており、KLCM はエンジン出力を電子的に制御して発進時の加速を最適化し、ホイールスピンを防止し、フロントエンドのリフトを最小限に抑えます。ライダーは 3 つのモードから選択でき、それぞれのモードで徐々に侵入レベルが高くなります。 各モードでは、レーサーはスロットルを開いたまま停止状態から発進できます。

Kawasaki エンジン ブレーキ コントロール• KEBC システムにより、レーサーは好みのエンジン ブレーキの量を選択できます。 KEBC が有効になると (KEBC 設定で「ライト」を選択することにより)、エンジン ブレーキの効果が軽減され、トラックのコーナー進入がスムーズになります。パワー モード• ライダーは 3 つのパワー オプションから選択できます: フルパワー動作ミッドパワー – 状況に応じて可変動作スロットル位置で低出力 – フルパワーの約 50 ～ 60% に制限• S-KTRC から独立して動作します。

コーナーマネジメント機能• コーナーマネジメント機能は、KIBS と S-KTRC の両方を使用して、コーナリング中のブレーキング中にバイクが立ち上がる傾向を抑制することで、レーサーがトラックのコーナーで意図したラインを維持できるように支援します。 IMU は、システムがバイクのリーン角とピッチ角に基づいて最適な油圧を維持するのに役立ちます。

カワサキ インテリジェント アンチロック ブレーキ システム (KIBS)(KP) が利用可能• ブレーキの信頼性を高めるスムーズなフィードバックを備えた高精度システム。• エンジン ECU は ABS ECU (車輪速度とフロント キャリパー油圧を監視) と通信してブレーキを調整します。プレッシャー。 高精度の制御により、従来の ABS システムよりも一貫したレバーの感触が得られます。• バックトルク制限クラッチ システムは、シフトダウン中の ABS 機能を抑制して最適なパフォーマンスを実現します。エレクトロニック ステアリング ダンパー (ESD)• 設定はシャーシの寸法とトラックのハンドリング特性に一致します。• ステアリング ダンピング車速や加減速度に応じて電子的に特性を変化させます。 低速では、ダンピングがバイク本来の軽量なハンドリングを妨げないように設定が選択されました。 サーキットでの高速走行ではダンピングが増加し、ライダーがバイクを好みのラインに設定できるようになります。 電子ステアリング ダンパーの ECU は、後輪速度センサー (エンジン ECU 経由で提供) からの入力を使用して、車両の速度とバイクの加速または減速速度を特定し、減衰を微調整します。• 電子ステアリング ダンパーによって提供される向上したフィーリングライダーがよりリラックスできるようになり、ライダーの疲労の軽減に貢献します。• 激しい加速または減速時には、ダンピングが増加してパフォーマンスが向上します。• オーリンズの特別なツインチューブ設計が特徴で、過酷なトラック条件下でも一貫したダンピング性能と優れたキックバック吸収性を実現します。・ダンパーの高精度構造と一体型クランプの採用により、ダンパーピストンの移動時の摩擦を最小限に抑え、初期動作が非常にスムーズです。

KAWASAKI トラック用次世代エレクトロニクスの継続ZXTM-10RR のエンジンは、チャンピオンシップを勝ち取るパワーを構築するための究極の出発点となります。 レブリミットを 400 rpm 増加させると、ライダーは各ギアをより遠くまで移動できるようになり、ストレートでのシフト操作が不要になり、ラップタイムの短縮につながる可能性があります。

Pankl 高性能パーツ• フィンガーフォロワーバルブの作動を補完するNinja ZXTM-10RRは、カワサキレーシングチームの長年のパフォーマンスパートナーであり、エンジンおよびドライブトレインコンポーネントの開発と製造を専門とするPanklによって設計された特別な高性能チタンコネクティングロッドを備えています。レーシング、高性能車両、航空宇宙産業。• 高級材料で作られたロッドは、極度の機械的ストレスに耐えられるように有限要素解析を使用して設計されています。• 軽量チタンロッドと軽量の Pankl 設計ピストンの使用により、回転制限を低く抑えることができます。 Ninja ZXTM-10Rに比べ回転数が400rpm向上し、更なるピークパワーの向上に貢献します。 ・ピストンは標準品よりピストンリングを1枚減らし、ピストン高さを33.7mm低くすることができ、フリクションによるメカニカルロスを低減します。 ピストンピンはピストンに合わせられており、摩耗から保護するためにDLC（ダイヤモンドライクカーボン）コーティングが施されています。• 回転制限を上げることは、パワーバンドをさらに広げ、Ninja ZXTM-10RRの使いやすいキャラクターを強化するのにも役立ちます。 • Ninja ZXTM-10R より各コンロッドが 102 グラム軽量化されており、ロッドの軽量化によりクランクシャフトの慣性モーメントが 5% 低減されます。 これにより、エンジンのレスポンスが向上するだけでなく、コーナー進入時にライダーが前輪に重みを加えることが容易になります。• RR 専用のカムシャフトが高回転性能の向上に貢献します。• 高回転エンジン用に設計された吸気および排気バルブ スプリングは、高回転化に貢献します。パフォーマンス。 機械加工されたバルブスプリングリテーナーが使用され、その製造精度の向上により、高回転動作に必要な信頼性の向上に貢献しています。 • ラジエーターからオイルクーラーを経てエンジンに戻る冷却水を使用しなくなり、新しいオイルクーラーは空冷式になりました。冷却オイルクーラーは、オイルを左下クランクケースからオイルクーラーに送り、そこで冷却され、最適な冷却性能を得るために右側に戻されます。• 軽量クランクシャフトと最適化された慣性モーメントにより、素早いエンジン応答と軽快なハンドリングが実現します。バイクのターンインは迅速です。• 軽量ピストンがエンジンのレスポンスを向上させ、テフロン樹脂コーティングが摩擦を軽減します。

エンジン• リーチの長いスパーク プラグにより​​、シリンダー ヘッド内に大きな冷却剤通路が確保され、冷却性能が最適化されます。• 真っ直ぐで幅広の吸気ポートと排気ポートがトップエンドの出力特性を向上させます。

フィンガーフォロワーバルブの作動• カワサキの世界スーパーバイク選手権で何度も優勝したエンジニアによって設計されたフィンガーフォロワーバルブトレインにより、積極的なカムプロファイルが可能となり、バルブを迅速に開閉してパフォーマンスを向上させることができます。• フィンガーフォロワーバルブの作動により、バルブトレインの質量が約削減されます。タペットスタイルの作動と比較して 20% 向上し、カムローブの摩擦も軽減されます。 フォロワーのDLC (ダイヤモンドライクカーボン) コーティングは摩耗を防ぎます。• 軽量のチタン製吸気バルブと排気バルブにより、往復重量が軽減されます。• コンパクトなバルブトレインにより、シリンダーヘッドの高さが低くなります。• カムシャフトは、鍛造クロモリビレットから削り出されています。キャストカムよりも0.5ポンド軽い。 カムとタペットは軟窒化処理されており、アグレッシブなハイリフトプロファイルによるかじりや焼き付きを防止します。• 楕円形断面のシングルバルブスプリングは軽くて低く、シリンダーヘッド全体の高さを低くしています。• 以前はNinja ZX-専用でした。 10RR では、シリンダー ヘッドにレースキットのハイリフト カムを収容するためのクリアランスが確保されています。 レースキットのカムとバルブスプリングは、高回転性能を向上させます。

ラムエアインテーク• 最適なエアボックス充填効率を実現するために、ラムエアダクトをバイクの前面近くに配置。• 大型の 10 リットルエアボックスは、エンジンの応答性と低中域の出力を向上させ、レーストラックの加速を向上させます。• フレームスパーに内蔵されたレゾネーターチャンバーにより、吸気ノイズを低減します。

デジタル フューエル インジェクション• 47mm メイン電子スロットル バルブ (ETV) は高精度で動作し、サーキットでスムーズなエンジン レスポンスを提供します。 シンプルなシステムは、S-KTRC への入力も強化し、Kawasaki Launch Control と

Kawasaki エンジン ブレーキ コントロールの特徴。• 高速 32 ビット ECU は正確なエンジン管理を提供し、効率的な放熱のためにアルミニウム ケースに収容されています。• セカンダリ フューエル インジェクターは、トップエンドの出力と高回転域での出力特性に貢献します。 下側のインジェクターは常に作動していますが、上流側のインジェクターはスロットル開度とエンジン回転数によって作動が決まります。 アクセル ポジション センサーがハンドルバーに配置され、スロットル ケーブルが不要になり、メンテナンスが軽減され、コックピット エリアがすっきりしました。 自然な感触を確保するために、スロットルケーブルの感触をシミュレートするために摩擦が使用されます。

チタン合金エキゾースト• チタン合金は純チタンよりも耐熱性に優れているため、耐久性を損なうことなく排気システムを薄く、軽くすることができます。• ヘッダーパイプの直径と長さはレース用ヘッダーと非常に近いため、サーキットパフォーマンスを向上させることが容易です。競技専用スリップオンマフラーを追加。• 出口に排気バルブを備えた大容積のプレチャンバーをエンジンの下に配置して、重量を集中させ、排気騒音を低減し、マフラー容積を最小限に抑えることができます。• シングルの右側マフラーにより、全体的な排気量が低くなります。重心を調整し、質量を集中させるのに役立ちます。

6 速カセット トランスミッション• サーキット固有のギア比は、素早いコーナー脱出のための強力な低中速加速と、トラックでの強力な発進のための素早いオフライン加速を最大化します。• 非接触ポテンショメータ タイプ センサーシームレスな加速を促進するクイック シフター。• ギア比はサーキットでの使用に強力な加速を提供し、スムーズなシフトダウンに貢献します。• 特定のトランスミッション ギアのドライフィルム潤滑剤コーティングが摩擦を軽減し、ギアが簡単に所定の位置に滑り込み、迅速かつ確実なシフトを実現します。• 薄いクラッチプライマリギアは軽いため、素早いエンジン応答に貢献します。• カセットスタイルのトランスミッションにより、トラックの状況に合わせてギア比を素早く変更できます。• 1 次減速比、最終ドライブ比、および 4 速から 6 速までのギア比により、加速時や後端のリフトとスクワットを最小限に抑えます。 • バックトルク制限クラッチは、急ブレーキ時や減速時に自動的にクラッチを切断し、コーナー進入時の後輪のホップを防ぎます。 特定のトラック条件に合わせてクラッチを微調整するために、オプションのスプリング、スプリング リテイナー、シムを利用できます。

Kawasaki クイック シフター (KQS)• デュアルディレクション KQS により、クラッチレスでのアップおよびダウンシフトが可能になります。

アルミニウム ツイン スパー バックボーン フレーム• シャープなサーキット ハンドリングのために最適化されたジオメトリ。• ステアリング ヘッド パイプの位置は、最適な感触、フィードバック、フリック性を実現するためにフロント エンドの重み付けに役立ちます。• オール鋳造アルミニウム構造により、重量と溶接を軽減するために必要な部品が少なくなります。• からの直接ライン優れたコーナリング性能を実現するヘッドパイプからスイングアームピボットへの接続。• エンジンはフレームに戦略的に取り付けられ、重心を上げ、フロントエンドにより多くの重量を置きます。 すくい角と組み合わせることで、ZXTM-10R を左右にフリックしやすくし、優れたコーナリング パフォーマンスを実現します。

アルミフレームSBK世界選手権でのカワサキの仕様に合わせてショーワが開発したバランスフリーフォーク（BFF）にショーワの最新リアショック、バランスフリーリアクッション（BFRC）を組み合わせ、トラックライダーに最高のパフォーマンスを提供します。

Ninja ZXTM-10RRのサスペンションセッティングを微調整• サーキットでの加減速時のスムーズな体重移動を実現する軽快なハンドリングに合わせた前後サスペンションセッティングを標準装備。• 初期設定位置を見直すだけでセッティングできるため、その証です。ショーワバランスフリーフロントフォークとBFRCライトリアショックが提供する高性能。標準モデルのNinja ZXTM-10Rにも同様の変更を適用できます。

ショーワ バランスフリーフォーク (BFF)(KP)• 下部トリプルクランプの広いフォーククランプエリアとフォークアウターチューブの最適な剛性バランスにより、優れたハンドリングと旋回性能に貢献します。• しっかりとした圧縮ダンピングとソフトな減衰力によって補完される、サーキット重視のセッティング伸び側のダンピング設定により、前輪の加重が容易になり、軽快なハンドリングに貢献します• ダンピングバルブはフォークシリンダーの外側に配置されており、従来のダンパーで発生しやすい油圧回路による圧力バランスの変動が発生しません。• 圧側ダンピングと伸び側ダンピング相互に完全に独立して生成および調整されます。 バルブを減衰力チャンバーに配置することで、フォークピストンの表面全体がオイルに作用し、内圧を安定させ、より柔軟なフォークを実現します。• 外部圧縮チャンバーには、オイルに力を加える加圧窒素が含まれており、フォークチューブ内の圧力のバランスを維持します。• フロントエンドの感触を向上させながら、ブレーキング時の高い乗り心地とパフォーマンスを提供します。• 完全に調整可能なプリロード、圧縮およびリバウンドダンピングにより、ライダーはさまざまな条件に合わせてサスペンションを微調整できます。

ショーワ BFRC-Lite (バランス フリー リア クッション) ショックアブソーバー (KP)。• サーキットを重視した設定には、ソフトな圧縮側ダンピングとリバウンド側ダンピングによって補完される硬いスプリング レートが含まれます。 安定したリア高さを維持しながら、スロットル操作時でもピッチング動作を容易にする設定です。• フォークと同様に、減衰バルブはショックシリンダーの外側に配置されており、従来のダンパーで一般的に発生する油圧回路による圧力バランスの変動が発生しません。バルブを減衰力チャンバーに配置することで、ショックピストンの表面全体がオイルに作用し、内圧を安定させ、より柔軟なショックを実現します。• 高い乗り心地とトラクションを提供し、重量を軽減します。• 完全に調整可能なコンプレッションとトラクションを提供します。リバウンドダンピングとネジ式プリロードにより、ライダーはさまざまな状況に合わせてサスペンションを微調整できます。

WORLDSBK – 開発されたサスペンション

ホリゾンタルバックリンクリアサスペンション(KP)• リンケージレシオはリニアなフィーリングを実現し、調整範囲が広いため、ライダーがセッティング変更を容易に感じることができます。• スイングアームの剛性が高く、軽快なハンドリングに貢献し、安定した乗り心地を実現します。 • リンケージはスイングアームの上に配置され、排気プレチャンバー用のスペースを確保して質量の集中化を改善します。 • リアショックは排気熱の影響を受けないように排気から遠く離れています。

Ninja ZXTM-10RR 専用ホイール＆タイヤ

マルケジーニ鍛造ホイール• 7 本スポークの多方向鍛造アルミホイールは剛性が高く、特に方向転換時の軽快なハンドリングに貢献します。• ハブの質量を集中させることで慣性モーメントの大幅な低減を実現しました。• 機械加工仕上げにより、ホイールの高剛性が向上します。高品質の外観。• キットで入手可能な追加パーツを使用して、標準のNinja ZXTM-10Rモデルに取り付けることができます。

高性能タイヤ• ピレリ ディアブロ スーパーコルサ SP タイヤは、ラップタイムの短縮に大きく貢献します。

レース仕様のブレンボ ブレーキ（カワサキ インテリジェント アンチロック ブレーキ システム（KP）（KIBS）でも利用可能• Ninja H2 やワールド スーパーバイク レース マシンで使用されているものと同様のシステム。• ラジアル マウント 4 ピストン フロント ブレーキ キャリパー。•フロントブレーキには、巨大な 330mm ブレンボディスクをクランプする 4 つの対向 30mm ピストンを備えたブレンボ M50 鋳造モノブロックキャリパーが搭載されており、優れた制動力を発揮します。ディスクの外縁には、熱の放散を助けるために外縁の中央に溝があります。• ブレンボ ラジアルポンプマスターシリンダーとリザーバーは、強力なフロントブレーキ力を実現するためにレバーの動きをほとんど必要としないように調整されています。• ステンレス鋼の編組ブレーキラインがダイレクトな感触に貢献します。• 利用可能な KIBS 高精度アンチロック ブレーキ システムは、スムーズなフィードバックと最小限のレバーの動きを提供して制動を強化します。サーキットでの自信。

人間工学

空力スタイリング• サーキットを重視したライディングポジションは、ハンドルバーとシートの間にスペースを確保し、ライダーの動きを自由にします。これはサーキット走行とストリートライディングの両方にメリットをもたらします。• フロントガラスは急角度に設定されており、大型のアッパーカウルと組み合わせることで、マシンとライダーのパッケージの空力性能。 十分な防風性により、風によるストレスを軽減し、サーキット走行時にライダーがコーナー進入に向けてセットアップする際に、よりスムーズにポジションを変更できるようになります。サーキットでライダーがフロントガラスの下に押し込まれているときの抵抗を最小限に抑えるのに役立つフルレースクラウチ。• フットペグの位置は、サーキットを重視したアグレッシブなライディングポジションに貢献し、コーナリング時にペグに重みを加えるのが簡単になります。• Ninja ZXTM-10RR のスタイリングパッケージは空力性能を最大限に高めるように設計されています。 滑らかでレーシーなラインは、ライダーに十分な風保護を提供しながら、抵抗を軽減し、ダウンフォースを提供するのに役立ちます。• 空気力学に基づいたアッパーカウルは、Ninja の明確なアイデンティティを維持しながら、シンプルなレースバイクの外観に貢献し、高いフロントガラスと連動して抵抗を大幅に軽減するように設計されています。・ダイレクトプロジェクションLEDヘッドライトをライダーの視点から見えないようにアッパーカウルの下側に配置したカウル「逆スラント」デザイン。 途切れのない表面は、ライダーによりレースのような視点を提供します。• LED ヘッドライトは明るく、コンパクトで軽量で、重量は同等のハロゲン ユニットよりも 1 ポンド近く軽いです。• 中央に配置された LED ポジション ランプのフラッシュ フィットは、カウルの空力に貢献します。パフォーマンス。• カウルは空気をコンパクトな Ram Air インテークに導き、最大限の効率を実現します。• アッパーカウルに統合されたウィングレットがダウンフォースを生成し、コーナー出口やトラックでの激しい加速中に前輪を安定させます。• サイドカウルの開口部が空気の分散を助けます。エンジンの熱を逃がし、エンジンの熱い空気をライダーの膝から遠ざけます。• 下部カウルは空気をオイルクーラーに導き、効率を向上させるのに役立ちます。また、薄型設計により抗力の低減に貢献します。• カウルに取り付けられたミラーには、統合された LED タイプの回転機能が付いています。信号はカプラーを介して接続されており、サーキット走行時に簡単にミラーを取り外せるようになっています。• テールカウルのデザインに組み込まれたスロットは、空力的なスタイルに貢献しています。• 世界SBK選手権での功績が認められ、名誉ある川崎リバーマークの使用が特別に許可されました。 Ninja ZXTM-10RRはノンスーパーチャージャー量産車として初の採用を取得・アッパーカウルには立体的なリバーマークエンブレムを堂々と表示、アッパートリプルクランプにもリバーマークを表示・カラーTFT計装• TFT (薄膜トランジスタ) テクノロジーを採用した高品位フルカラーディスプレイにより、高い視認性を実現します。 画面の背景色は黒または白から選択でき、画面の明るさは利用可能な光に合わせて自動的に調整されます。• 表示機能には、デジタル速度計、デジタルバースタイルのタコメーター、ギアポジションインジケーター、スロットルアプリケーション、走行距離計、デュアルトリップメーター、現在および平均燃料消費量、燃料消費量、燃料低下インジケーター、平均速度、合計時間、冷却水温度、吸気温度、時計、バッテリー電圧、カワサキサービスリマインダー、オイル交換リマインダー、電話/メールリマインダー、エコノミカルライディングインジケーター。スクロール可能な多機能ウィンドウに加えて、2 つの表示モードにより、ライダーは情報の表示方法を選択できます。 • – タイプ 1: 読みやすく落ち着いたレイアウトで通常使用向けに設計されており、大量の情報を表示できます。 – タイプ 2: サーキット走行を念頭に置いて設計されており、タコメーター、現在およびベストのラップタイム、ギアポジションなどの重要な情報が優先順位付けされ、理解しやすいようにグラフィックで表示されます。サーキット走行時に視認性の高いシフトアップシグナルを搭載。

POWEREngine 4 ストローク、インライン 4、DOHC、16 バルブ、水冷排気量 998cc ボア x ストローク 76.0 x 55.0 mm。圧縮比 13.0:1 燃料システム DFI® w/47 mm。 ミクニ スロットル ボディ (4) および可変エア インテーク システム (VAI) デジタル アドバンス付き点火 TCBI トランスミッション 6 速、リターン シフトファイナル ドライブ シールド チェーン電子ライダー エイド オーリンズ® 電子ステアリング ダンパー、カワサキ ローンチ コントロール モード (KLCM)、カワサキ インテリジェント アンチロック ブレーキシステム (KIBS)、カワサキ スポーツ トラクション コントロール (S-KTRC)、カワサキ エンジン ブレーキ コントロール、カワサキ クイック シフター (KQS) (シフトアップ & ダウン)、カワサキ コーナー マネージメント機能 (KCMF)、パワー モード (フル/ミッド/ロー)

パフォーマンスフロントサスペンション/ホイールトラベル43mm。 倒立バランスフリーフォーク、調整可能な無段階リバウンドおよび圧縮ダンピング、スプリングプリロード調整機能/4.7インチリアサスペンション/ホイールトラベル水平バックリンク、バランスフリーガス封入ショック、無段階、デュアルレンジ（低速/高速）圧縮ダンピング、無段階リバウンドダンピング、完全に調整可能なスプリングプリロード/4.5 インチ。フロントタイヤ 120/70 ZR17 リアタイヤ 190/55 ZR17 フロント ブレーキ インテリジェント ブレーキ (KIBS)、Brembo® デュアル セミフローティング 330mm。 デュアルラジアルマウントモノブロック 4 ピストンキャリパー付きディスクリアブレーキ KIBS 対応、シングル 220mm。 アルミ製シングルピストンキャリパー付きディスク

詳細フレームタイプアルミニウムペリメーターレーキ/トレール 25.0°/4.2 インチ全長 82.1。 全幅29.5インチ。 全高46.7インチ。 in.地上高5.3。 インチシート高 32.9 インチ車両重量 456.4 ポンド*燃料容量 4.5 ガロンホイールベース 57.1 インチカラー選択ライムグリーン / エボニー保証 12 か月限定保証Kawasaki Protection Plus™ (オプション) 12、24、36 または 48 か月

パワーエンジン 998cc、水冷、4 ストローク、DOHC 16 バルブ直列 4 ボア x ストローク 76.0 x 55.0 mm 圧縮比 13.0:1 燃料システム 燃料噴射: ø47 mm x 4、デュアル噴射付き点火デジタル始動電気潤滑強制潤滑、エアによるウェットサンプ冷却オイルクーラートランスミッション6速、リターンクラッチ湿式マルチディスク、マニュアルファイナルドライブチェーン

パフォーマンスフレーム ツインスパー、鋳造アルミニウムフロント サスペンション / ホイール トラベル ø43 mm 倒立フォーク (BFF)、外部圧縮チャンバー、圧縮およびリバウンド ダンピングおよびスプリング プリロード調整機能、トップアウト スプリング付き / 120 mm (4.7 インチ)リア サスペンション / ホイール トラベル 水平バック-リンク、ピギーバックリザーバー付きBFRC liteガス充填ショック、圧縮およびリバウンドダンピングおよびスプリングプリロード調整機能、トップアウトスプリング / 115 mm (4.5インチ) レイク/トレール 25.0° / 105 mm ステアリング角 (L/R) 27° / 27°フロントタイヤ 120/70ZR17M/C (58W)リアタイヤ 190/55ZR17M/C (75W)フロントブレーキデュアルセミフローティング ø330 mm ラジアルマウント付き Brembo ディスク、Brembo M50 モノブロック、対向 4 ピストンキャリパーリアブレーキ ø220 mmシングルボアピンスライドキャリパー付きディスク

詳細 寸法 (L x W x H) 2,085 x 750 x 1,185 mm (82.1 x 29.5 x 46.7 インチ) ホイールベース 1,450 mm (57.1 インチ) ロードクリアランス 135 mm (5.3 インチ) シート高 835 mm (32.9 インチ) 縁石質量** 207 kg (456 ポンド) 燃料容量 17 リットル計器レーススタイルのシフトランプ + デジタルスピードメーター付きフルカラー TFT スクリーン、デジタルバースタイルのタコメーター、ギアポジションインジケーター、スロットルアプリケーション、オドメーター、デュアルトリップメーター、現在および平均燃料消費量、容量燃料消費量、低燃料インジケーター、平均速度、トータルタイム、冷却水温度、吸気温度、時計、バッテリー電圧、カワサキサービスリマインダー、オイル交換リマインダー、電話/メールインジケーター、エコノミカルライディングインジケーター保証12ヶ月カワサキプロテクションプラス12 / 24 / 36 / 48ヶ月

未定

Total Motorcycle (TMW) はメーカー仕様および外観を予告なく変更する場合があります。