今日の現代の車両のためのプラスチック修理

トレーニングに専念した20年以上（I-CAR Industry Training Allianceの上級主題専門家であるTom Hurley氏と主題専門家であるRobert Lendabarker氏）を含む、衝突修理業界における当社の75年にわたる経験の総体として、さまざまなメーカー、モデル、部品、材料にわたる手順を実行しました。 プラスチック修理の分野は成長し続けており、今日の車両の技術進歩に合わせて修理を検討することが重要です。

プラスチックは 1950 年代から車両の製造に使用されており、その低コスト、軽量、設計の柔軟性、耐腐食性、安全性への影響により、着実に人気が高まっています。 進化した耐久性とその他の特性により、インストルメント パネル、ライト、バンパー、ディスプレイ スクリーン、燃料ラインなどを含む多くの用途に最適です。

米国化学評議会のプラスチック部門の最近のデータによると、プラスチックは現代の自動車の体積の約 50% を占めています。 そして、燃料効率への注目の高まりとEVの人気の高まりにより、さらに多くのプラスチックが登場する可能性があります。

プラスチックの使用量の増加に伴い、プラスチックの修理も増加しています。 魅力の 1 つは、新しい部品を注文する手間と時間を回避できることです。これは、修理工場と車両所有者の両方にとって良いことです。

プラスチック用途の増加と進歩に伴い、技術者が完全で安全かつ高品質な修理を行うスキルを確実に身につけるには、これらの新しい用途や材料の修理に関する継続的なトレーニングが重要です。 I-CAR は、プラスチックに特化した幅広い教育ソリューションを提供します。 また、新しい材料や技術、あるいは溶接などの特定の技術に関する幅広いカリキュラムの一部として、プラスチックの修理に関する考慮事項も取り上げられています。 何よりも、プラスチック修理については特定の OEM 修理手順に従うことが重要です。 これらの手順は、年やモデルによって異なる場合があります。

プラスチック特有の工具や修理方法も進化しています。 ヒートガンなどによる熱の使用は、デントリペアの有効な手段であり、突き刺す有無にかかわらず、プラスチック片を元の形状に復元します。 接着剤 (接着剤、エポキシ、両面フィルムまたはテープ) はその有効性が向上し続けており、折れたタブの再接続や亀裂の封止から、穴の充填や再取り付けまで、さまざまな修理に使用されています。

窒素プラスチック溶接機は、約 20 年前に初めて導入されましたが、依然として最先端のものとみなされています。 彼らは数世代にわたる改良を経て、特定のプラスチックのコンポーネントを効果的に再構築して部品を融合させてきました。

高度な二方向接着剤と窒素溶接機を使えば、ほぼすべてのプラスチックを元に戻すことができます。 しかし、そうすべきでしょうか？

近年、多くの店がプラスチックの修理を取り入れており、プラスチックの修理のみを担当する専任のプラスチック修理技術者の育成に投資している店もある。 また、車両ごとに膨大な量のプラスチック片やプラスチックが使用されているため、修理の可能性は十分にあります。

一部のショップはプラスチックの修理にリソースを投入することに躊躇しています。 この消極的な理由の一部は、先進運転支援システム (ADAS) の普及と、センサーの感度と性能を損ない、ドライバーの安全に影響を与える可能性がある修理の責任に対する懸念に直接起因している可能性があります。

間違いなく、衝突後の最も一般的なプラスチック修理はプラスチック製バンパーです。 今日のほとんどの車両は、一部の SUV やピックアップを除き、スチール製のインパクト ビームの上にプラスチック製のバンパー カバーが取り付けられています。 一見単純な修理のように見えますが、それでもなお、修理材料、塗料、クリアコートを考慮した完成品の厚さのミリメートルに至るまで、細部に細心の注意を払う必要があります。 これは、ADAS センサーが関係する場合に特に重要です。厚さが異なると、センサーが正しく機能するための感度が大幅に変化する可能性があるためです。 ほとんどの OEM はセンサーから一定の距離内での修理を禁止していますが、一部の OEM はプラスチックの修理を完全に禁止しています。

衝突修理の黄金律があるとすれば、修理に取り組む前、あるいは工具を手に入れる前に調査を行うことです。 研究とは、車の特定の部分または領域を修理するために OEM が推奨する手順を特定し、検討することを意味します。 このステップはいくら強調してもしすぎることはありません。

また、同じ暦年に製造された車両であっても、技術者は特定のメーカーとモデルのみでのこれまでの経験に頼ることはできないことに注意することも重要です。 OEM は車両を継続的に進化させ、強化しています。 2 つの異なるメーカーから購入したまったく同じ部品が修理ガイドラインに影響を与える可能性があり、修理技術者はモデルの実行中に変更の推奨事項に常に従う必要があります。

OEM の手順には必ず従う必要があります。 これは当社のすべてのトレーニング コースで徹底されており、修理のたびにメーカーの情報を検索して印刷する習慣を技術者に奨励しています。

一般的な経験則として、プラスチック製のトリム部分は修理にまったく問題ありません。 ただし、構造的な補助拘束システム (SMS) や ADAS 関連の修理は断固として断るべきです。

結局のところ、最初のステップは、OEM ガイドラインで修理が許可されているかどうかを判断することです。 「はい」の場合、完全で安全かつ高品質な修理を行うための適切なツールとトレーニングを受けているかどうかを確認するのは、ショップと個々の技術者の誠実さと説明責任にかかっています。

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