カミンズが決して構築しなかったエンジン:6.4Lカミンズの外観

当初はわずか 160 馬力の 5.9L エンジンとしてスタートしましたが、2007 年には 6.7L に成長しました。モーターヘッドや愛好家は今でもこのエンジンを使用しており、このパワープラントの限界を探求し続けています。 このエンジンが信頼性を維持しながら、純正コンポーネントを使用して大幅な馬力向上が可能であることはよく知られています。

しかし、限界の外側に達したとき、最初に疑わしいコンポーネントはコンロッドでした。 初期のバージョンは鍛造鋼でしたが、後のバージョンは粉末金属でした。 鍛造鋼の棒は壊れずに曲がるのに十分な強度がありましたが、粉末金属の棒は柔軟性がほとんどなく、折れて壊滅的な損傷を引き起こす可能性がありました。 この問題に対する答えは、アフターマーケット バージョンの鍛造スチールまたはフルビレットコンロッドでした。 多くのメーカーがこれらのエンジン用の高性能コンロッドの提供を開始しているため、いくつかの中から選択できます。

このエンジンであまり注意を必要としないコンポーネントの 1 つはクランクシャフトです。 在庫の状態では、3,000 馬力以上に耐えることが知られています。 通常、必要なのはバランスのとれた作業と徹底的な検査だけです。

コネクティングロッドのハードルを解決した後、出力が十分に増大してシリンダー圧力が上昇し、ブロックが割れてプラットフォーム全体が破損する可能性があります。 より大きなシャムボアを備えた新しい 6.7L エンジンは、すぐに現在 6.4L として知られているエンジン (カミンズが決して製造しなかったエンジン) に使用されるプラットフォームになりました。 6.7L ブロックを 4.125 インチのボアまでスリーブ化することにより、シリンダーの壁厚が増加し、ブロックの耐久性が向上します。これは、4.125 インチ仕上げのボアを備えたスリーブを受け入れるために 6.7L をくり抜くことによって達成され、ほぼ .シリンダーの壁厚は140インチ。

各スリーブには座ぐり穴に取り付けられるフランジがあり、防火リング用の溝も含まれています。 スリーブは通常、遠心力鋳造されたダクタイル鋳鉄から特注で作られ、スリーブ自体にブロックよりも固有の強度が与えられます。 ブロックの材質よりも強いスリーブを追加し、シリンダーの壁の厚さを増やすことにより、結果は防弾性を持ち始めます。 標準長のロッドで 4.125 インチのボアと 4.880 インチのストロークのクランクシャフトを使用すると、6.4L と非常に耐久性のあるプラットフォームが馬力を大幅に向上させます。

この 6.4L スリーブ付きエンジンの限界は 2,000 馬力以上です。 さらに高い馬力の用途では、より長いコネクティング ロッドとより長いスリーブとともにデッキ プレートを利用することができ、究極の 6.4L ビルドになります。 また、コンロッドを長くすることでロッドの角度が小さくなり、これもおそらく利点となります。 その時点で、求めている結果を得るためにどれだけの燃料と空気を投入できるかが決まります。

デッキメッキバージョンは通常、複数のターボと亜硝酸によって作られた極度のシリンダー圧力によって機能します。 デッキ プレートが必要なもう 1 つの理由は、エンジンがそのトルク範囲まで低く引っ張られ、極端なトルク上昇を引き起こす牽引トラック用途です。 このビルドの長所は、ブロックに追加される信頼性と強度に加えて、湿式エンジンを実行できるため、公道での走行が可能であることです。 また、ほとんどの 6.7L ブロックは、シリンダーに損傷があっても、損傷を取り除くスリーブが追加されているため、このビルドの候補となります。

短所は、ブロックのスリーブ化にかかるコストと、通常 6.4L エンジンを構築する主な目的である出力の追加です。 ガードルにはより大きなメインスタッドが追加され、メインベアリングキャップのフレッチングを防ぎ、下端の強度を高めています。 シリンダーヘッドのクランプ力を高めるために、より大きなヘッドスタッドも追加されています。 ビレットカムを使用するため、全位置にカムベアリングを搭載。 費用は通常4,000ドルから5,000ドルの間です。 同じ機能を備えたデッキメッキバージョンの価格は約6,500ドルになります。

達成しようとしている目標のため、通常、これらの機能強化は 6.4L ビルドに組み込まれます。 もう 1 つの欠点は、ピストンのコストと入手可能性です。 ボアが 4.125 インチであるため、通常はビレットまたは鍛造素材で、2,200 ドルから 2,600 ドルのコストでカスタムメイドされます。これらのカスタムピストンは、スチールリングランドがないため、期待寿命はあまり長くありません。

6.7L ブロックを使用する別のバリ​​エーションとして、5.9L クランクシャフトを追加して 5.9L ボアにスリーブを縮小することがあり、その結果、非常に耐久性の高い 5.9L エンジンが得られます。 これがよく行われる理由は、使用できる既製のピストンが入手可能であるためです。 OEM 鋳造ピストンはこの用途で確実に使用でき、チューニングと空気/燃料のセットアップが正しく行われている限り効果的です。

6.4L の別のバージョンは、6.7L ブロック内の 5.9L クランクで、0.080 インチ長いコネクティング ロッドで構成されており、ピストンの圧縮高さの差を補っています。このバージョンの人気は、次の理由により薄れています。極度の圧力下でシリンダーブロックが割れるリスクが増大し、スリーブが取り付けられていないことによる馬力の増加が生じます。

このビッグボアショートストローク 6.4L エンジンの他のバージョンは、ブロックのデッキから 0.080 インチを切断することで構成されています。これは、0.080 インチの長いコネクティングロッドの購入を排除するために行われました。 これらのバージョンも早期の失敗により人気を失いました。 現在広く普及している6.4Lプラットフォームの小ボア・ロングストローク版です。 競技やレースの世界では B シリーズ カミンズ モーターの組み合わせが他にもたくさんありますが、4.125 インチのボア バージョンが断然最も人気があります。

4.125 インチのボアの欠点の 1 つは、より大きなバルブを使用できないことです。スリーブ付きカミンズの別のバージョンは、真の 6.7L ボア (4.213 インチ) で、それを機能させるためにデッキ プレートに依存しています。 6.7L を標準ボアにスリーブ化しても、実際の強度を追加することはできません。 これは通常、傷のあるシリンダーを修復するためだけに行われ、通常はストックアプリケーションで行われます。 材料を取り外してスリーブとして戻すことにより、このプロセスで得られる強度は最小限に抑えられます。 本物の6.7Lボアエンジンの利点は、大きな吸気バルブと排気バルブを使用できることです。

ターボチャージャーを駆動する場合、立方インチは重要です。 6.7L は小さな立方インチの 5.9L よりも大きな充電器を駆動する能力がありますが、6.4L は目前のタスクを実行するのに十分な立方インチと強度を備えています。 これらのエンジンのいくつかのビレット ブロック バージョンが現在市場で入手可能であるため、究極の強度が得られます。 しかし、これらのユニットの欠点はコストとウォータージャケットが装備できないことであり、そのためストリートやドラッグレース用途には人気がありません。

スリーブ付き 6.4L は、競技用の優れたパワープラントを構築するための賢明な選択として今でも機能しています。 これは、手頃な価格であることに加えて、冷却システムと複数の充電器を駆動するのに十分な立方インチを備えているためです。

エンジンビルダーであり、牽引トラックとドラッグレースの両方のエンジンを構築する機会があるため、6.4L はその入手可能性、耐久性、機能により、両方の世界で最も人気のある選択肢です。 唯一の欠点はコストとピストンの選択ですが、利点は欠点をはるかに上回ります。 耐久性は大幅に向上しましたが、シリンダー圧力が非常に高い場合にはカムトンネル内でブロックがバラバラになり、致命的な故障を引き起こす可能性があるなど、限界はまだあります。 これは通常、最大制限を達成しようとするダイノイベントなどの極端な状況でのみ発生します。 これはあまり起こりそうにありませんが、フルビレットブロックにはこれが起こらないように設計が施されています。

この記事が書かれた時点で、私の情報源がすべて正しければ、B シリーズ カミンズ エンジンでこれまでに達成された最高馬力は、キャスト ブロック 6.4L で達成されました。 燃料システムだけでなくターボシステムの技術も進歩していますが、最終的な限界はまだ見つかっていないと感じています。 これらのエンジンは、トラック牽引、ドラッグ レース、ストリップの巡航など、あらゆるイベントで競争力を発揮します。 私の専門的な意見では、6.4L はカミンズがこれまで製造しなかった最高の B シリーズ カミンズ エンジンの組み合わせです。EB